Даника Патрик (Danica Patrick), первая девушка в Формуле-1

Зато теперь все девушки смогут на таком известном примере доказывать, что и они могут быть профи в этом вопросе..

Я считаю что управлять болидом что самолётом истребителем и то что девушка туда попала скорее исключение из правил как и в авиации есть подобные единичные случаи.

Вот информация о других участницах Формулы-1
Посмотрите на любого гонщика «Формулы1».Каждый их них, как правило, невысок, строен, легок. Это явно не силачи, способные двигать горы! Более того, у женщин-гонщиц есть явное физиологическое преимущество перед мужчинами-гонщиками у них несколько ниже расположен так называемый центр тяжести, что весьма существенно в смысле распределения веса во время движения в гоночном автомобиле. Кроме того, женщины дисциплинированнее мужчин, а посему им легче сконцентрироваться, контролировать себя, свои эмоции. Что касается статистики женских выступлений в «Формуле», то мужчин, которые с треском проваливались в гонках, было куда больше. За полвека их наберется несколько тысяч. Но кто считает тысячи? А женщин было всего пять, и они, естественно, у всех на виду…. Действительно, история «Формулы1» знала пять женщин-гонщиц.
Причем самых больших, пускай относительно, успехов добивались итальянки. Вот и пионером женской «Формулы» в далеком 1958 году была Мария Тереза де Филиппис.

В тестовых заездах де Филиппис обогнала всех своих мужчин коллег по команде, и хозяева «конюшни» решили доверить ей место в основной гонке. На первом же своем этапе де Филиппис добилась впечатляющего для новичка результата: в «Гран При Бельгии» она финишировала десятой. Каких-то секунд не хватило Марии Терезе, чтобы добраться до шестого места и принести своей команде («Мазерати») зачетные очки.
Гонщики-мужчины признавались после заезда, что не могли вести себя на трассе против женщины так же агрессивно, как обычно соревнуются друг с другом. Возможно, итальянка поднялась на несколько мест вверх только благодаря уступкам сильного пола. Но к «очковым» местам ее, конечно, никто просто так пускать не собирался. Слишком дорого они стоят… Де Филиппис вышла на старт и в следующем этапе. Теперь уже мужчины справились с жалостью и больше итальянке «форы» не давали. Неудачным получился для Марии Терезы и последний в ее формулической карьере «Гранпри». На последующие гонки хозяева команды решили ее не выставлять.
Появление де Филиппис в «Формуле1» было воспринято общественностью как недоразумение. Итальянка стала героем всевозможных баек, анекдотов и карикатур. Тем не менее именно она вошла в историю, как первая женщина-пилот в «Формуле1». Два года назад Марию Терезу де Филиппис выбрали президентом Club Maserati – организации, призванной объединить все существующие клубы владельцев и поклонников автомобилей легендарной марки. 11 ноября 2004 года этой женщине исполнилось 78 лет.

Истинной же грандессой «Больших гонок» стала другая итальянка – Мария Грация Ломбарди, получившая гоночное прозвище Лелла.

Ломбарди родилась 26 марта 1943 года в Риме. В ее семье никто не увлекался авто или мотогонками, а сама она занималась гандболом и очень успешно играла в нападении одной из столичных команд.
История умалчивает, как и почему Ломбарди увлеклась автомобильными гонками. Сама Лелла на эту тему не распространялась, а журналисты придумали душераздирающую историю. Мол, однажды она получила серьезнейшую травму на гандбольной площадке и ее, истекающую кровью, очень быстро везли по трассе в больницу. Вот тогда-то Ломбарди и влюбилась в скорость. Другая гласит, что она положила глаз на гоночные машины, когда однажды во время гоночного уикэнда в Монце проезжала мимо на грузовике отца. Так или иначе, но вскоре Ломбарди бросила занятия гандболом, накопила денег для учебы в школе автогонщиков и блестяще ее закончила. Один из друзей взял ее в свой экипаж в качестве штурмана.
Однажды Лелла уговорила его поменяться местами и села за руль. Вокруг все смеялись, а Ломбарди пришла к финишу первой! Такой потрясающий дебют не мог пройти незамеченным. С тех пор она не покидала место пилота и выиграла немало всевозможных соревнований в различных классах. Отважная женщина решила попробовать свои силы и в «Формуле1». В 1974 году она приняла участие в “Гранпри Великобритании”, но не смогла пройти квалификацию. Казалось, мечта останется мечтой, но уже на следующий год владелец команды March, мультимиллионер Кант Зенон, пригласил Леллу в свою «конюшню». Первая гонка снова сложилась для Ломбарди неудачно ее болид сломался еще на старте. Но уже на следующем этапе – «Гранпри Испании» Ломбарди навсегда вписала золотыми буквами свое имя в историю «Формулы1».
На следующий сезон Леллу пригласили в знаменитую команду “Вильямс”. Но это был скорее рекламный ход. Ломбарди не смогла повторить своего испанского успеха и через год покинула «Формулу1». Еще несколько лет Ломбарди принимала участие в гонках спортивных и кузовных машин, а также NA NASCAR, а в 1992 году умерла от рака.
В год смерти Леллы еще одну попытку покорить «Формулу1» сделала Джованна Амати,

снова, как вы сами понимаете, итальянка. Однако, никаких лавров на своем поприще не снискала, ни разу не сумев пройти квалификацию. Скоро ли «Формулу» затронет эмансипация, сказать трудно. Например, Михаэль Шумахер на этот вопрос отвечает несколько игриво: «Вообще у меня никогда не было проблем с женщинами – они вполне могут принимать участие в гонках». Впрочем, боссы команд настроены скептически и вряд ли в ближайшем будущем согласятся с мнением великого «Шуми».
https://www.x-3m.ru/news.html?action=more&id=272&id_proj=0&count=0