Zagato - Маэстро «алюминиевых пузырей»

В 30-х годах, в окружной суд Милана обратились с иском родственники одного молодого итальянского аристократа, требовавшие признать его недееспособным. Встревоженные тетушки и кузины были уверены, что молодой человек сошел с ума и не может контролировать свои действия, поскольку заплатил местному кузовщику астрономическую сумму за какой-то там особый алюминиевый кузов для своей Alfa Romeo. Судья потребовал предъявить этот автомобиль. Увидев его, служитель правосудия немедленно закрыл дело, объявив: "Поиск и стремление к прекрасному - самая естественная вещь для человека".

Кузовщиком, содравшим с молодого эстета такую "безумную" сумму, был Уго Загато, основатель миланского кузовного ателье Carozzeria Zagato.
Уго Загато родился 25 июля 1890 года, в Кавелло, что близ Падовы и Феррары. Многодетная семья Загато была небогата и детские годы Уго мало напоминали солнечный праздник. В 15 лет юный Загато покинул отчий дом и отправился в Германию, где, в небольшом городке Колон, устроился подсобным рабочим в маленькую фирму, занимавшуюся выпуском различных металлоизделий.

Через несколько лет, когда повзрослевший Уго вернулся в родную Италию, его вскоре призвали на военную службу. Отслужив, Загато устроился подмастерьем в кузовную мастерскую Варезини. Здесь, он впервые попробовал свои силы в дизайнерском деле, создав свой первый кузов для автомобиля, не отличавшийся, впрочем, особой оригинальностью и напоминавший архаичные и традиционные очертания конных экипажей.

Когда разразилась Первая мировая война, 25-летний Уго переехал в Турин, где поступил на работу в авиационную компанию Pomilio. Четыре года работы в Pomilio стали определяющими в его жизни и карьере. В эти годы он досконально изучил современные технологии авиапроизводства, позволявшие создавать легкие и прочные конструкции, что впоследствии стало основой его дизайна.

Весенним днем 1919 года, со словами "Лучше быть маленьким боссом, чем большим подчиненным", Уго Загато, на самом пике своей карьеры, покинул авиакомпанию. Не смогла изменить его решение даже личная просьба президента фирмы.

Так, в одночасье превратившись из подчиненного в босса, Уго Загато 19 апреля 1919 года основал в Милане собственную фирму Carozzeria Zagato.
Маленькая фирма Уго, где, помимо него, работало еще 5 рабочих, специализировалась на модификации и усовершенствовании седанов Itala и Diatto, полагаясь в основном на "старые" принципы конструирования кузовов, Дело пошло на лад и вскоре книги заказов начали пухнуть от записей, а в 1923 году разросшаяся компания Уго переехала в новое здание.

В том же году на свет появился первенец Загато - Элио, будущий продолжатель дела отца. В этот период начали крепнуть связи с одним из ведущих автопроизводителей Италии - миланской компанией Alfa Romeo.
Одним из первых шедевров Загато стал кузов для кабриолета RLSS, чьими владельцами были магараджа Индии и "великий дуче" Бенито Муссолини, что дает представление об уровне комфорта, роскоши и "социальном статусе" этой машины.
В 1929 году, вскоре после того, как у Загато родился его второй сын - Джанни, в офис Zagato пришли представители Alfa Romeo, заинтересовавшиеся его стремительными, щегольскими кузовами. Так начался прорыв Zagato в высшую лигу. Работа над созданием лучших моделей Alfa Romeo того времени - 6C 1500, 6C 1750 и 8C 2300 принесла небольшой миланской фирме мировую известность.

Начавшаяся Вторая мировая война вынудила Уго Загато отложить в сторону проекты изящных кузовов легковых автомобилей и заняться более прозаичным делом - выпуском кабин для грузовиков Isotta Fraschini. Военные годы не пожалели фирму Zagato и в августе 1943 года бомбардировщики союзников сравняли с землей мастерские их будущего автокутюрье.

Однако, сразу же после того, как американские войска вместе с партизанами очистили Италию, несгибаемый Уго вместе с сыновьями, найдя подходящее здание на окраине Милана, основал новую компанию - La Zagato.

В 1946 году бразды правления компанией взял на себя Элио Загато, который, несмотря на свое страстное увлечение автогонками, все же смог окончить факультет менеджемента Миланского университета.

В те нелегкие годы Элио стал основной движущей силой новой компании, которая, в ближайшие десять лет смогла вернуть себе былую славу и успех. Гоночный опыт молодого Загато оказал большое влияние на большинство работ его фирмы и создал имидж Zagato, как производителя кузовов спортивных автомобилей.

Заказы в миланское ателье поступали не только из Alfa Romeo: в кузова от Zagato одевались Lancia Aurelia, Appia, Flaminia, Flavia и Fulvia. Lancia Fulvia Sport, оснащенный легким алюминиевым кузовом, спортивный автомобиль, шеф-дизайнером проекта которого был Эрколе Спада, стал одной из самых успешных коммерческих моделей Zagato: 6970 автомобилей покинули завод в Терраззано ди Ро, куда компания переехала в 1962 году.

В сотрудничестве с Zagato, Карло Абарт, глава одноименной фирмы Abarth, создал одни из лучших своих гоночных малышей. А в 1960 году, совместному детищу двух знаменитых марок - Abarth Zagato 1000 была присуждена престижнейшая итальянская премия в области дизайна - Compasso d"Oro.

Очень небольшими, но весьма дорогостоящими, партиями из ворот завода Zagato выходили, одетые в стильные кузова с ярким росчерком "Z", модели Alfa, Fiat, Maserati, Ferrari и OSCA. А из-за рубежа к миланским кутюрье обращались представители известных европейских автопроизводителей, таких, как Jaguar, которому дизайнеры Zagato помогли создать XK140, Aston Martin, Bristol, Porsche, Rover и Volvo.

Известность и популярность миланского дизайн-ателье во многом связана с именем Эрколе Спада. Среди лучших работ Эрколе Спада в составе Zagato были проекты Alfa Romeo Giulietta SZ, Lancia Flavia Sport, Alfa Romeo SZ 2600, Lancia Flaminia 3С, Alfa Romeo Junior Z, Lancia Fulvia Sport, Fiat 500 Zanzara. Определенное влияние работы Спада оказали и на Джорджио Джуджаро, который, вдохновившись Alfa Junior Zagato, пятью годами позже создал свои знаменитые Alfa Romeo Alfetta GTV и Alfasud Sprint.

После череды взлетов и застоя , в 1994 году началась новая эпоха в истории Zagato. Сын Элио Загато - Андреа, представитель уже третьего поколения знаменитого семейства, приняв бразды правления у своего отца и дядюшки Джанни, вдохнул новую жизнь в увядшую миланскую марку. Руководствуясь примером своих более предприимчивых коллег из ItalDesign, Bertone и Pininfarina, Андреа, который вместе со своей женой Мареллой основал новый дизайн-центр Centro Stile Zagato, пересматривает политику фирмы и, немного отходя от автопроизводства, начинает внедряться в другие области дизайна, берясь за разработку облика средств городского транспорта, предметов одежды, различных бытовых приборов и аксессуаров.

За 80 лет своей деятельности, Zagato создали облик более 200 различных автомобилей, однако только в 1998 году, вперые в своей истории, фирма обратила внимание на средства общественного транспорта. В сотрудничестве с Adtranz, подразделением группы ABB Daimler-Benz Transportation, Zagato Centrostile, в своих фирменных традициях разработала оригинальный дизайн европейского городского трамвая - Eurotram.

Судьбу Zagato в мире автопроизводства, как нельзя лучше, символизирует резкий росчерк ее фирменного логотипа - вот уже более 80 лет, наперекор всему, перечеркивая традиции и стандарты, на свет появляются яркие и оригинальные "пузырьки" миланской фирмы.

1. Lancia Lambda MM Zagato Spider '1927

2. Bugatti Type 43 Zagato '1927-31

3. Jaguar XK140 Zagato '1954

4. Zagato Ferrari 250 GT Berlina '1956

5. Zagato Ferrari 250 GT Coupe Corsa '1956

6. Zagato Maserati A6G 2000 Coupe '1956

7. Maserati 450S Costin Zagato Coupe '1957

8. Zagato Ferrari 250 GT Competizione '1957

9. Zagato Alfa Romeo Giulietta SZ '1960-62

10. Aston Martin DB4 GTZ '1960-63

11. OSCA 1600 GT Zagato '1960-63

12. Zagato Lancia Flaminia Sport '1960-64

13. Zagato Lancia Flaminia Super Sport '1964-67

14. Lamborghini 3500 GTZ '1965

15. Alfa Romeo 2600 SZ '1965-67

16. Lancia Fulvia Sport Zagato (Serie 1) '1965-70

17. Rover 2000 TCZ Concept '1967

18. Lancia Fulvia Sport Spider Zagato '1968

19. Alfa Romeo Giulia Coupe GT Junior Z '1969-75

20. Cadillac NART '1970

21. Zagato Ferrari 330 Convertible '1974

22. Zagato Alfa Romeo Zeta 6 '1983

23. Aston Martin V8 Vantage Zagato '1986-88

24. Aston Martin V8 Volante Zagato '1988-90

25. Alfa Romeo SZ '1988-94

26. Zagato Autech Stelvio '1989-91

27. Ferrari 348 Elaborazione Zagato '1991

28. Zagato Autech Gavia '1991-93

29. Zagato Lancia Hyena '1992-93

30. Alfa Romeo RZ '1992-94

31. Zagato Ferrari FZ93 Concept '1993

32. Zagato Raptor Concept by Lamborghini '1996

33. Toyota VM180 Zagato '2000

34. Aston Martin DB7 Zagato '2002-03

35. Aston Martin AR1 Zagato '2003

36. Aston Martin V12 Vanquish Roadster Zagato '2004

37. Zagato Volpe Concept '2005

38. Toyota Harrier Zagato '2006

39. Zagato Ferrari 575 GTZ '2006

40. Maserati GS Zagato '2007

41. Spyker C12 Zagato '2007

42. Zagato Diatto Ottovu '2007

43. Bentley GTZ '2008

По материалам www.carstyling.ru