Старикам-дорога и почет

https://www.kommersant.ru

Коллекционирование классических автомобилей — страсть особенная. Это благородное занятие требует от заинтересованного любителя не только больших капиталов, но и немалой личной храбрости. Ведь, согласно этикету, владелец классического автомобиля обязан регулярно "выгуливать" свою машину. О правилах коллекционирования рассказывает Екатерина Истомина.

Разумеется, классический автомобиль — это движимый антиквариат (и знаменитые аукционные дома вроде Sotheby`s и Christie`s регулярно проводят тематические торги), поэтому коллекционеров старых автомобилей закономерно нужно отнести к собирателям антиквариата. Однако в отличие от собирателей античной скульптуры или древних рукописей автомобильные коллекционеры — люди особого, некабинетного темперамента.

Например, известный в Европе коллекционер старинных Mercedes президент ювелирно-часового дома Chopard Карл Шойфеле полагает, что классические автомобили не должны бездействовать — именно поэтому в 1988 году этот уважаемый человек и бизнесмен впервые принял участие в винтажной гонке Mille Miglia (или "Тысяча миль") по маршруту Брешиа—Рим—Брешиа. Страсть к экзотическому собиранию Карл Шойфеле привил своему сыну Карлу Фридриху, и вот уже почти двадцать лет раритетный гараж семейства Шойфеле растет и ширится.

"Больше всего у нас старых Mercedes, я ведь немец по рождению и в первую очередь люблю немецкие машины, хотя, быть может, в итальянской гонке было бы правильнее ездить на "Чизиталии" от Ferrari или "Джульетте" Alfa Romeo",— говорит Шойфеле-старший. К слову, это семейное увлечение отменно влияет на семейный бизнес — сегодня мануфактура Chopard является одним из главных спонсоров Mille Miglia, а спортивная линия часов этой марки по полному праву взяла себе это великое гоночное название.

Борис Баженин, президент Российского клуба классических автомобилей, участвует в итальянской "Тысяче миль" уже четыре года. Баженин — романтик и говорит, что ""Тысяча миль" — это гонка для тех, у кого в крови кипит бензин". "На эту знаменитую гонку очень сложно попасть, нам просто повезло, что мы начали ездить, и в прошлом году мы смогли протащить на Mille Miglia уже второй российский экипаж",— рассказывает он. Кроме "Тысячи миль" Борис Баженин с женой Надеждой (а участие в винтажных гонках — это, как мы уже сказали выше, в подавляющем большинстве случаев семейное занятие) участвует в аргентинском "побратиме" Mille Miglia — эта гонка в нынешнем году стартует 18 ноября. Семейный экипаж Бажениных принимает участие в ралли Милан—Сан-Ремо (оно проходит в конце марта), в январском "Зимнем марафоне" и гонке им. Тацио Нуволари (эта сложнейшая гонка проводится в сентябре).

Итак, первый принцип коллекционера — правильная машина. Можно возразить: разве сейчас мало клубов и контор, которые продают старинные автомобили? Да, подобных заведений очень много. Их кипучую деятельность, а также расписание и ход винтажных гонок подробно освещают специализированные журналы — таких больше всего в Великобритании, Германии и Италии. Однако "правильная машина" — это почти археологическая находка. Каковы же правила?

Во-первых, автомобиль должен быть и редким, и модным — своя мода на определенные модели и марки в сегменте винтажных машин, разумеется, существует. Конечно, есть автомобили, которые востребованы на этом рынке всегда и их цена никогда не опускается, а только растет год от года. К этим автомобилям мы можем отнести в первую очередь мерседесовские "Крылья чайки" — цена на такой автомобиль, икону автомобильного дизайна, сегодня стартует с ?600 тыс.

Во-вторых, автомобиль должен быть стопроцентно старинным — буквально до последнего винтика. Все его детали (и в данном случае не важно, сколько раз автомобиль реставрировался) обязаны быть аутентичными, то есть выпущенными в те же годы и на том же заводе, где была сделана и сама машина.

В-третьих, важно правильно хранить машину: ее хранят буквально как старинную картину. Лучше всего, если для хранения будет выбрано специализированное бюро, старая автомобильная мастерская или даже автомобильный музей (например, Баженины хранят свой OM, Officine Mechanica, на котором они ездят на Mille Miglia, в музее "Тысячи миль", расположенном на окраине города Брешиа). Плюс немалые расходы на техническое обслуживание.

Разумеется, не каждый поклонник классических ралли может позволить себе участвовать в легендарных западных соревнованиях — среди таких кроме Mille Miglia мы можем отметить Rally Monte Carlo Historique, "2000 km durch Deutschland" (эту гонку часто называют немецкой "Тысячей миль"). Многим интересны специализированные и национальные чемпионаты. Например, владелец российской Олдтаймер-галереи Илья Сорокин, чьи регулярные выставочные сессии в "Крокус Экспо" многие называют лучшими экспозициями классических автомобилей, говорит, что для него интересны два ралли — Lahti Historic Rally (это единственное ралли, которое проводится на гравийном покрытии) и Polski Rajd Pojarzdow Zabytkowych (это соревнование часто называют "польским национальным чемпионатом по классическому ралли").

Евгений Петров, руководитель многоликой и по-своему грандиозной ежегодной выставки "Автоэкзотика", всем винтажным гонкам предпочитает La Carrera Panamericana, Targa Florio или малоизвестное в широких кругах ралли Льеж—Рим—Льеж. О культовой "Тысяче миль" оба могущественных функционера российского рынка антикварных автомобилей отзываются весьма скептически.

Илья Сорокин называет это ралли "умело раскрученным брендом, интерес к которому постоянно подогревается", а Евгений Петров, принявший участие в "Тысяче миль" в 2004 году, настроен еще более критически: он говорит о том, что эта гонка просто опасна и на ней нередки смертельные случаи. Что чистая правда — сезон летальных исходов был открыт на "Тысяче миль" в 1957 году, когда болид на высокой скорости врезался в толпу зрителей. Из-за многочисленных человеческих жертв эта спортивная гонка, открывшаяся в 1927 году, в 1958-м была закрыта — ее возродили в качестве винтажной только в конце 1980-х.

Впрочем, те, кто не желает рисковать своим здоровьем и даже жизнью (а такой риск всегда сопровождает все гоночные соревнования классических машин — как ралли, так и гран-при), могут выставлять своих автомобильных винтажных любимцев на различных "конкурсах элегантности" — самый известный из них проходит с 1988 года на итальянском озере Комо в апреле. Автомобильные "конкурсы элегантности" — это своего рода экспозиции автомобильной красоты. От старых машин в данном случае не требуется выносливости, воли к победе, технического совершенства и силы характера — на конкурсе красоты достаточно быть аутентичным, редким и красивым автомобилем.

Мы должны отметить, что участие российских коллекционеров в западных соревнованиях связано также и с трудностями перевозки драгоценного автомобиля: она требует значительных таможенных и транспортных усилий. Кстати, и ввоз в Российскую Федерацию старинных машин также сопряжен с определенными трудностями: винтажные автомобили нужно ввозить как музейный антиквариат.

Между тем рынок старинных машин в России можно признать состоявшимся. Не с точки зрения качества автомобилей, а скорее с точки зрения их количества. Например, среди начинающих российских коллекционеров все еще популярны старые советские автомобили вроде номенклатурной "Чайки". Не меньший интерес для россиян представляют и старые американские автомобили, которые из-за их огромной серийности трудно назвать коллекционными.

Однако традиции классических ралли, которые в народе часто называют покатушками, можно считать заложенными. Винтажных автомобильных мероприятий в коротком теплом сезоне масса. L.U.C. Chopard Classic Rally — гламурное ралли, которое проводят дистрибутор Chopard Mercury и "Автоэкзотика",— можно считать самым знаменитым в светской среде. Кроме этого существуют "Московская миля", "Золотые купола", "Золотая осень", "Серебряная стрела", "Золотое кольцо", Moscow Classic Rally, ралли компании "ДОН-строй", Олдтаймер-ралли, Mercedes Classic Day и даже Женское ралли классических автомобилей, которое в 2006 году провела супруга мэра Москвы Елена Батурина.

Многие из указанных мероприятий проводились всего один раз, но это не значит, что интерес к старинным автомобилям сейчас сходит на нет. Напротив, после бума, обусловленного модой и необычностью темы, происходит естественный процесс отбора. Те, кто любит автомобили прошлых эпох, остаются им верны, ведь бензин из крови не выветривается. Те, кто был случайным пассажиром, сходят с дистанции.